Структура грузоперевозок в Украине по видам транспорта остается несбалансированной и существенно отличается от других европейских стран

Основной водной артерией Украины является река Днепр с притоками Припять и Десна. «Экономический пояс» Днепра охватывает территорию, где проживает 45% населения, производится 63% ВВП и генерируется 2/3 внешней торговли страны. По показателям энергоэффективности и экологичности речной транспорт значительно превосходит другие виды транспорта.

Благодаря наличию судоходного Днепра, Украина имеет значительный потенциал в сегменте речных грузоперевозок. Инфраструктура на Днепре представлена речными портами и терминалами, которые существенно устарели. Исключением являются только зерновые терминалы, построенные в последние годы. Почти весь речной украинский флот (а также флот «река-море») эксплуатируется более 25 лет и, соответственно, имеет низкую эффективность.

Заметим, что судоходные возможности Днепра используются не в полной мере. Например, объем грузоперевозок речным транспортом в Украине за последние 9 лет снизился почти в 4 раза, или 15 млн. тонн в 2007г. До 4 млн. тонн в 2015 г. Для сравнения, в 2015 г. объемы грузоперевозок автотранспортом составили 1168 млн. тонн, а железнодорожным транспортом 350 млн. тонн.

На сегодняшний день структура грузоперевозок в Украине по видам транспорта остается несбалансированной и существенно отличается от других европейских стран. В отличие от Украины в странах Европы речные перевозки являются наиболее востребованным благодаря ряду преимуществ перед другими видами транспорта. Если сравнить структуру отечественных грузоперевозок по видам транспорта, например, с Германией, которая сопоставима с Украиной по площади и так же имеет внутренние судоходные реки, то в 2014 г. в Украине на речной транспорт приходилось 0,3% перевозок, а в Германии — 11,7%.

Сегодня основную базу для перевозок по Днепру составляют грузы, которые формируются в Приднепровском регионе. Основную базу для речных грузоперевозок формируют внешнеторговые грузы: экспорт зерна из приднепровских областей (до 10 млн. тонн/год), экспорт металлопроката и ферросплавов (суммарно до 5 млн. тонн/год), импорт-экспорт контейнеров (до 300 тыс. TEU, или 3 млн. тонн/год), импорт марганцевой руды (до 1 млн. тонн/год), экспорт минудобрений (до 1 млн. тонн/год), экспорт-импорт розничных грузов (до 1 млн. тонн/год).

Очевидно, что перевозка зерна является ключевой позицией в формировании внешнеторговые грузов Украина. В прилегающих к Днепру областях ежегодно производится до 25 млн. тонн/год зерна, из которых больше половины экспортируется (14-16 млн. тонн/год). Снижение стоимости перевозок на 4-12 $/тонну и сокращение времени доставки зерна к борту судна делает более привлекательным использование именно речного транспорта с рейдовой загрузкой морских судов.

Использование речного транспорта позволяет снизить логистические затраты на экспорт металла в соседние страны. Каботажные перевозки контейнеров по реке снижают стоимость доставки на 250-350 $/TEU (по сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом) и уменьшают нагрузку на автодороги и вредные выбросы в атмосферу.

Река Днепр может стать эффективным логистическим инструментом интеграции промышленности центральной и восточной Украины в глобальные производственные цепи. Но существуют определенные препятствия, а именно: устаревшая портовая инфраструктура, отсутствие специализированных терминалов (кроме зерновых), отсутствие в морских портах инфраструктуры для перевалки с речных судов на морские суда; устаревший и не специализированный флот с низкой энергоэффективностью; неудовлетворительное техническое состояние шлюзов; определение навигационного периода без привязки к погодным условиям; закрытость реки для свободного прохождения судов под иностранным флагом; наличие акцизов на нефтепродукты для речного транспорта; отсутствие режима трансшипмента для речных портов.